Ａ．一番の違いは会員の平均年齢（^o^;！！　
　発足当時の会員は約４０名、現在は３４名です。見かけの人数は減っていますが、ヨットの数は数倍に増え、大型化しています。
　当時はディンギーが中心で、１艇を何人かで共同所有したり、艇を持たない会員も多かったのですが、いまはクルーザーが中心になっています。

発足当時の組織図は、こうなっていました。

２００９年４月現在の組織図はこうなっています。

　会長と理事長は一本化されています。クラブの最高決定機関は総会ですが、年に１回の開催なので、実際の運営については必要に応じて開催される理事会で協議しています。
　また、クラブのポンツーンに海上係留する艇の所有者で構成されるオーナー会がありますが、これはクラブとは別会計（口座も予算・決算も別）になっています。
　広くセーリングに親しんでもらうため、一般会員^*の会費は安く抑えて、ポンツーンの維持などお金のかかることはオーナー会員^**に負担してもらうという趣旨です（オーナー会員もクラブとの関係では全員、一般会員です）。もっとも、クラブのポンツーンに係留していないヨットのオーナーは、オーナー会に所属する必要はありません。

* 一般会員の会費は月額500円（原則として年払：6,000円）。資格等は不要。会員になれば何の得があるかというと、無料で古いディンギー乗り放題 ……ただし、自己責任で。依頼があれば一人で乗れるようになるまで指導します。
** オーナー会員は理事会とオーナー会／総会で承認される必要があります。権利だけでなく、自艇のメンテナンスや船検を切らさないこと、ポンツーンの維持管理に協力すること等の義務も生じます。

Ａ．発足当時のヨット協会の拠点は、南川の河口（下の図の●Ａ）です。当時、ホーバークラフト用のスロープがあったので、ディンギーもそこから上げ下ろしできました。
　余談ですが、本渡と熊本を結ぶ高速船は、水中翼船、ホーバークラフト、マリンビューと次々に就航しましたが、すべて赤字で撤退しています（マリンビューは2009年3月で終了）。
　車社会になり、本渡港と瀬戸方面を結ぶ橋（平成橋）を新しく建設する計画が持ち上がったため、本渡港界内の大矢崎地先に移転したわけです（１９９１年／平成３年４月）。

なお、●Ｂと●Ｃは、別の移転候補地。Ｂは天草プリンスホテル裏に建設予定（当時）だった港、Ｃは結局実現しなかったヨットハーバー建設見込み地。現在も、第二瀬戸大橋建設のからみで上島側の干潟を埋立てるマリンタウン計画にヨットハーバーが含まれていますが、予算と埋め立て自体に対する環境問題により、実現の可能性は限りなく低いようです。

　以下は当時の資料（●Ａ）

●Ｂ

●Ｃ

　なお、ヨットに限らずプレジャーボートを港に係留する場合は、管理者の許可を得なければなりません（漁港は漁協に）。
　天草ヨットクラブの場合は、港湾管理者の県に海面占有を申請して許可を受け、毎年、占有面積に応じた使用料を支払っています。ポンツーン製作・設置の費用は自己負担です。
　クラブではなく個人でポンツーンのような構築物を港に設置することは原則として認められず、県が設置している既存のポンツーン等に年間の使用料を支払って係留することになります。大矢崎港ではヨットクラブの対岸に県が設置したポンツーンがあります。ポンツーンを使用しない槍付け係留や漁港での係留については、港ごとに事情が異なるので一概に言えません。

［このページの一番上に戻る］